涂装废水处理的环保技术

喷漆废水

喷漆废水处理环保达标技术主要来源于湿喷漆室用水冲洗喷漆室作业区空气时形成的喷漆废水，空气中的油漆和有机溶剂被转移到水中。废水中含有大量油漆颗粒，其水质由所用的油漆(主要是硝基漆、氨漆、醇酸漆和环氧漆)、溶剂(如乙醇、丙酮、酯、苯)和添加剂决定。以下是典型汽车涂装废水处理工艺的描述。

针对汽车涂装废水中含有树脂、表面活性剂、重金属离子、油、色素等污染物，特别是电泳废水和涂装废水成分复杂、浓度高、生物降解性差，采用质量分离、混凝沉淀、混凝气浮、砂滤等技术处理涂装废水，取得了良好的效果:CODCr去除率达到80%以上。实际运行表明，该工艺在技术和经济上是可行的。

汽车及其零部件涂装是汽车制造中产生废水和排放较多的环节之一。涂料废水含有树脂、表面活性剂、重金属离子、油、PO43-、油漆、颜料、有机溶剂等污染物。CODCr值很高。如果处理不当，会对环境造成严重污染。对于这类废水，传统的方法是直接混凝混合废水。治疗效果不理想。出水水质不稳定，难以达到排放标准。特别是喷漆废水含有大量溶解在水中的有机溶剂，直接混凝法处理效果差。经过现场调查、大量分析调查和上海某汽车厂小规模试验，针对涂装废水的特点，采用先质量预处理后后续处理的两步处理方法，选择芬顿氧化-混凝沉淀和气浮物化工艺进行处理，达到排放标准，CODCr去除率达到80%以上。作为嘴的基本污水指标，酸碱度势必成为供需热点，这对于E-1312 pH电极，S400-RT33 pH电极等众多制造商来说是一大好处。美国BroadleyJames作为美国BroadleyJamesE-1312的老牌制造商，必将为中国的环境保护带来可观的经济效益。我们生产的pH电极经久耐用，质量可靠，检测准确。广泛应用于各级环保污水监测及污水处理过程中。

1废水和主要污染物来源

1.1涂料废水和有害物质来源

涂料废水主要来自预脱脂、脱脂、表面调理、磷化、钝化等车身预处理过程；阴极电泳工艺、中间涂层和面漆喷涂工艺。

废水中主要有毒有害物质如下:

涂装前预处理:亚硝酸盐、磷酸盐、乳化油、表面活性剂、Ni2、Zn2。

底漆:低溶剂阴极电泳漆膜、无铅阴极电泳漆膜、颜料、粉末、环氧树脂、丁醇、乙二醇单丁醚、异丙醇、二甲基乙醇胺、聚丁二烯树脂、二甲基乙醇、油漆等。

中涂层和表面涂层:有机溶剂，如二甲苯和香蕉油、漆膜、颜料和粉末。

1.2废水水质，本项目设计水量

60m3/h。

油漆车间排出的废水分为间歇废液和连续排出的清洗水。

废水的间歇排放主要来自预处理槽反向槽的废液和喷漆段排出的废液等。废水浓度高，一次排放量大。

连续排放的废水主要来自预处理过程的后喷淋、浸渍池溢流废水等。与间歇排放废水相比，废水浓度低，总排放量大。

2。涂料废水处理工艺的设计汽车涂料废水处理工艺的关键之一在于浊度和浊度的合理分离。一些废水

2.2.2电泳废液

阴极电泳废水中含有大量聚合物有机物，CODCrzui可达20000毫克/升，同时还含有大量电泳残留物，是水中细小的悬浮物或带负电的胶体。处理中加入适当的阳离子聚丙烯酰胺(PAM)和聚合氯化铝(PAC)作为混凝剂，利用絮凝剂的吸附架桥作用，用快速去除废水中的污染物。预处理时电泳废液的酸碱度要求在11-12之间，沉淀效果好。反应后流出物的CODCr约为2000毫克/升.

2.2.3油漆废水

芬顿试剂(H2O2硫酸亚铁)用于预处理油漆废水，氧化分解其中的有机物。CODCr的去除率约为30%。加入聚合氯化铝和聚丙烯酰胺使其凝结和沉淀。两步处理后，CODCr总去除率可达60% ~ 80%，从3000 ~ 20000毫克/升到1200 ~ 4000毫克/升，出水排入混合废水调节池。

芬顿试剂具有很强的氧化能力。当酸碱度低时(控制在约3)，H2O2被Fe2催化和分解产生羟基自由基(。哦)并引发更多的其他自由基，从而引发一系列连锁反应[1]。通过氧化能力强的羟基与有机物的反应，废水中难降解有机物被部分氧化，废水中有机物的碳碳键断裂，醉z终分解为H2O、CO2等，从而得到CODCr降低。或者发生耦合或氧化以改变电子云密度和结构形成低分子量的中间产物，从而改变它们的溶解度和凝结沉淀。同时，Fe2被氧化生成Fe3(OH)，Fe3在一定酸度下以胶体的形式存在，具有缩合和吸附性能，还可以去除水中的一些悬浮物和杂质。出水可通过后续混凝沉淀进一步去除污染物，达到净化[2】。

2.3连续处理

各种预处理后的废水在进入连续处理工艺前，排入均衡调节池，与其它废水混合。混合废水的CODCr约为700 ~ 900毫克/升.连续处理分为两个阶段:混凝沉淀和混凝气浮。

涂料废水中，油、聚合物树脂(环氧树脂)、颜料(炭黑)、粉末、磷酸盐等。在表面活性剂、溶剂和各种添加剂的作用下以胶体的形式稳定分散在水溶液中。可以加入化学试剂破坏水中胶体悬浮微粒形成的稳定体系，使其聚集成沉淀性能明显的絮状物，然后形成沉淀或浮渣并去除[3】。

在废水中加入一定量的无机絮凝剂后，可以中和乳化油或聚合物树脂的潜力，压缩双电层，胶体颗粒碰撞促进聚集，完成失稳过程，形成细小致密的絮体。这样，碱性条件下涂料废水中金属离子和磷酸盐离子产生的小固体颗粒会形成沉淀[4]。因此，混凝处理可以有效去除汽车涂装废水中的油、聚合物树脂、颜料和粉末[5】。

在重金属离子和磷酸盐中，pH值大于10的z大值是由Ni2产生的镍(OH)2沉淀和PO43产生的PO43-Ca2(PO4)2沉淀造成的。Zn2生成氢氧化物沉淀的z佳z大酸度为8.5 ~ 9.5。如果酸碱度太高，ZnO22-就会形成并溶解。因此，需要两级混凝分别去除Ni2、PO43-和Zn2。同时，混凝反应后的固液分离分别采用斜板沉淀池和气浮池，斜板沉淀池和气浮池均可用于去除比重较高的重金属化合物沉淀和比重较低的有机物。

2.3.1混凝沉淀

水平是将混凝沉淀的酸碱度调节到10 ~ 10.5。

反应罐是一个活塞流反应罐，分为三个隔室。*加碱调节酸碱度至10 ~ 10.5，加入氯化钙，在第二格加入硫酸亚铁，在第三格加入聚丙烯酰胺，反应后进入斜板沉淀池进行固液分离。的停留时间

深度处理采用砂滤和活性炭过滤。从运行情况看，砂滤后的出水可达到排放标准(CODCr≤300mg/L)。砂滤装置的过滤速度控制在10 ~ 12 m3/(m2·h)。反冲洗水由监测水箱加压供水，反冲洗强度控制在16 ~ 18L/(m2.s)。

砂滤后的出水能够满足排放要求。因此，活性炭过滤只是一种应急保障措施，一般很少使用。

2.5污泥处理

污泥处理的质量直接影响污水处理站的运行。由于污泥含油量高，直接加压过滤效果差。在污泥浓缩池中加入氢氧化钙，调节酸碱度至10左右，可以达到较好的压滤效果。污泥通过板框压滤机后，含水率可从99%降至75% ~ 80%。

2.6连续处理的去除率分析

连续处理的去除率见表3。

表3连续处理效率

油漆废水处理环保标准技术

3处理效果分析

本项目采用质量分离、混凝沉淀、混凝气浮、砂滤等技术处理汽车涂装废水，技术经济合理可行。实际运行结果表明，该工艺对重金属、悬浮物和油脂的去除率达到90%以上，对CODCr的去除率达到80%以上。

汽车涂装废水量在水质之间变化很大。应特别注意废水量，水质均衡和质量预处理。根据工程实践，脱脂废液、电泳废液、废液和涂装废水的间歇预处理不仅有利于后续处理效率的提高，体现了技术与经济的统一，而且对整个系统的稳定运行和出水的稳定达标至关重要。

喷淋废水处理工艺

(1)物理处理方法包括分离、过滤、离心分离等。喷淋污水的物理处理方法主要用于去除悬浮物、胶状物质等物质；然而，蒸发结晶和高磁分离主要用于除去凝胶状物质、悬浮物质、可溶性盐和各种金属离子。如果添加磁粉和凝结剂，也可以去除其他非金属杂质。

(2)化学处理方法包括中和法、混凝法、氧化还原法等。

(3)物理和化学方法用这种方法处理污水有离子交换、电渗析、反渗透、气浮分离、汽提、汽提、吸附、萃取等方法。物化法主要用于分离污水中的溶解物质，回收有用物质成分，使污水得到深度处理。